1月5日上午，由中交二航局出资、上海振华重工制作的“二航长青”号打桩船在江苏启东海工船只工业园顺畅交给。作为世界上桩架最高、吊桩才能最大、施打桩长最长、抗风波才能最强的打桩船，它的交给标志着我国在海洋工程装备制作范畴迈入新的里程碑。

　　在我国大型桥梁、海优势电施工中，需求先把多根钢管打入水底构成桩基，而承当这个使命的便是打桩船。“二航长青”打桩船总长130.5米，型宽40.8米，型深8.4米，桩架高度150米，可打最大桩重700吨、直径7米的桩基，是现在全球最大的打桩船。打桩船由船体、桩架和油缸三部分所组成，船体是渠道，桩架是支撑，油缸是桩架俯仰的动力。油缸运转，可以带动桩架视点改换，在打桩船中起着关键作用，就像是打桩船的“心脏”。

　　“‘二航长青’完结了超大超长油缸国产化代替和核心技能的自主可控。”中交二航局“两船”制作项目总工程师刘修成介绍，“长期以来，大型油缸的密封圈、轴承光滑垫、耐腐蚀资料制作等遭到国外约束，原材收购难、价格昂贵。为打破进口独占，中交二航局联合了国内6家产业链头部企业和清华大学、同济大学等4所高校，展开油缸整机和核心部件技能攻关，终究完结了超大超长油缸国产化。”

　　跟传统打桩船比较，这艘船在规划和使用上更环保、更智能。中交二航局副总经理、总工程师张永涛介绍，在绿色节能方面，初次在大型工程船只上，装备超级电容的油电混合组网形式，并使用国产高效永磁电机作为起重电机，比一般燃油船更为省油，估计削减碳排放15%。

　　在智能化方面，“二航长青”打桩前电脑会主动核算桩的定位精度，打桩时既能实时监测安全，还能主动查验测验作业流程，并生成施工陈述。它顺便的打桩作业办理体系，能丈量和操控桩的平面和笔直度，经过主动记录数据，树立相关信息的大数据库。不仅如此，它装置的远海星站差分功用打桩定位体系，能在深远海完结厘米级的定位精度，可谓“定海神器”。

　　跟着一声响亮的汽笛声划破漫空，“二航长青”也将正式启航。当时，全球对海洋资源开发需求日渐增加，“二航长青”将成为未来更多深远海跨海桥梁、海优势电等施工项目的重要参与者。刘修成说：“春节后，它行将奔赴现在在建的最长跨海高速铁路桥——杭州湾跨海铁路大桥进行桩基施工。接下来还将出口到去海外的商场，例如巴西萨尔瓦多跨海大桥等项目进行桩根底的施工。这艘船的建成，也标志着咱们国内的打桩船从‘跟跑’‘陪跑’到‘领跑’的跨过，这类‘大国重器’的制作完结，也将助力我国深远海工程的发明。”

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